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Sistemas de carga de las Motos (parte I)

Algunos de los problemas mas comunes en las motocicletas son los relacionados con el sistema de carga de las mismas y de todo lo involucrado con este, como lo pueden ser la Batería; El Regulador / Rectificador; El Alternador o Generador que a su ves se pueden componer de rotor / magneto y estator / embobinado (s) etc.

Para poder diagnosticar un problema de carga de cualquier moto primero es saber que sistema trae y que partes le componen, lo bueno en este caso es que son reducidas las variedades que hay de estos sistemas.

En primer lugar es necesario saber que prácticamente en todas las marcas de motocicletas encontramos como sistema de carga a los Alternadores que son la combinación del Estator (embobinado de cable de cobre generalmente trifasico fijado en algún componente del motor y sin movimiento) Rotor (Pieza generalmente cilíndrica con imanes o electro-imanes impulsado por el movimiento rotativo del motor). De estos, a nuestro criterio, hay dos variantes principales y algunas mas que han caído en desuso pero que igual las mencionaremos ya que siguen existiendo motocicletas que aun funcionan y los utilizan:

  • Unidad de alternador compuesto.- Es una sola unidad que se compone de todo lo necesario para el sistema de carga, tiene un rotor electro-imán, estator trifasico y en la misma están el Regulador y el Rectificador, este sistema es basicamente una replica de los sistemas mas comunes de los autos, el rotor es un embobinado que al entrarle corriente se magnetiza y que al girar por el impulso del motor genera en el estator el diferencial de potencia en forma de corriente alterna, misma que dentro del mismo bloque del alternador es transformada en corriente directa y pasa a la batería y a todo el sistema eléctrico de la motocicleta, la regulación la realiza el mismo alternador activando o desactivando el electro-imán del rotor.
  • Alternador Integrado de Electroimanes.- El alternador forma parte integral del motor el rotor es un electroiman impulsado directamente por el cigueñal del motor ya sea porque esta unido a el o por algun sistema de arrastre. En este caso la electricidad necesaria para excitar a los electroimanes es proporcionada por un Regulador/Rectificador que activa o desactiva el electro-iman de acuerdo a las necesidades de carga de la moto, similar al anterior pero en lugar de ser una unidad adherida al motor, forma parte integral de este.
  • Alternador Integrado de Imanes Permanentes.- Este es el sistema mas común en todas las motocicletas, integrado igualmente por un Estator Embobinado de donde sale la corriente alterna con el movimiento del Rotor Magneto, compuesto de imanes permanentes mismos que no necesitan ninguna excitación para magnetizarse, en este caso, casi siempre existe un tercer componente que es el regulador / rectificador este transforma la corriente alterna en corriente directa y la manda a la batería de la motocicleta y a todo el sistema eléctrico de la misma. La regulación de la carga se lleva a cabo al transformar la energía alterna excedente en calor "aterrizando" uno de los cables del sistema trifasico del estator.

Por ahora hemos mencionado los sistemas que han sido el común denominador en las motocicletas japonesas (Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha) desde hace un buen tiempo (desde los 60s) y que se han vuelto mas comunes en la mayoria de las motos modernas. Para siguientes entregas analizaremos los generadores y dinamos de motos mas antiguas, poco comunes o de otras latitudes. Asi como la forma de detectar las fallas mas comunes en estos sistemas de recuperación de carga de las baterías.

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